SD地聚合物注浆加固技术主要针对现有路面基层和路基两层面进行的。
基层注浆深度至路面1.5米，一般采用SD-II型地聚合物灌浆材料，土基注浆深度不小于3米，一般采用SD-I型地聚合物灌浆材料。
SD-I型地聚合物灌浆材料是一种技法加固土体自身矿物活性物质，一旦与土体表面的自由水溶后，能渗透到土颗粒表面并结合成胶凝结构物，形成稳定的无机高分子胶体物质，从而达到增强土体水稳定性能，提高承载力，改善各项指标的功效。
SD-II型地聚合物灌浆材料除自身强度高、流动度大、可灌性好之外，还有良好的粘结性，特别是对各类碱性材料其粘结性尤为显著。因此是基层加固时较为理想的材料，加固后的道路结构层致密，缺损得到修补，承载力得到提高。加固路段路面回弹弯沉值能下降50%，大大提高地基承载力，有效抑制面层的破损率。
近日，从路桥区公路管理段获悉，投资1300万、全长6.8公里的路滨线改造工程将于今年竣工。
路滨线是路桥城区通向滨海工业新城（金清镇）的主要交通道路，双向六车道，交通极其繁忙。每日车流量达到约3万辆次，大概有600辆次以上的工程车运送大量渣、沙子到金清黄琅以配合滨海工业园区围垦计划。长期以来重车开往金清，空车返回路桥，形成了“阴阳”路面：右半幅坑坑洼洼，左半幅虽也出现少许破损但总体尚好。
“不仅仅因为重车碾压，加上路桥全区属于软基地段，春季雨水多，三方合力损坏沥青路面。”该区公路管理段段长应妙法补充道，于是改造工程提上日程。
路基弯沉值下降60%，路基承载力大幅提升
路桥公路段自去年9月份以来对路滨线进行改造。左半幅仍然采用5cm沥青砼面层的设计方案，针对右半幅的现状该段召开专题研讨会论证施工方案，考虑到路滨线的路况、交通量、社会影响面等诸多因素，决定采用治SD地聚合物注浆加固技术，从根本上改变道路状况。
所谓SD地聚合物注浆加固技术，通俗地说就是打孔至地面下1米至2米，注入一种叫SD-Ⅱ型地聚合物灌浆的材料。该段养护科科长陶普正介绍，SD-Ⅱ型地聚合物灌浆材料是一种可以激发被加固土体自身矿物活性物质，起到类似固化剂的作用，使土颗粒凝结成“胶”，从而提高稳定性。
据了解，采用该项技术可以使得路基弯沉值下降60%，路基承载力大幅提升；而且不破坏路面，工程结束立即可以通车。
采用自主施工，成本下降50%以上采用所谓的SD地聚合物注浆加固技术，该段并不是首次，以前在75省道改造中已经采用了该项技术。“以前是委托上海一家专业公司操作，这次我们全部都是自主施工！”应妙法如是说。
在此前进行的75省道改造中，该段专门派技术骨干去施工现场学习，“经过仔细的观摩与学习，我们觉得自主操作大有可为。”应妙法说道，“于是我们去年7月份去南京引进钻孔机、注浆机、拌合机，并与台州学院专业老师合作，走自力更生的道路。”
看似一帆风顺，过程中也有一些小插曲。3台新机械虽然有使用说明书，但是并没有针对SD地聚合物注浆加固技术方面的详细介绍。养护职工们只能小心翼翼地“摸着石头过河”，在改造工程中进行边摸索边学习。经过近20天的努力，3台新机械的“习性”才被完全摸透，工程进度随之提升。
考虑到机械在其他的道路改造工程中可以重复使用，如果不计算机械成本，自主施工可以降低工程成本达50%以上。据了解，路滨线改造工程去年已投入500万元，今年将再投入800万元，预计于今年8月份竣工。
（路桥区公路管理段报送 林思含）
聚合物注浆技术介绍：
聚合物注浆技术是通过对路面病害检测，确定其结构不连续路段，进行合理的布孔设计后，在路面上钻直径为1.6cm的注浆孔，采用专用的注浆设备将双组分浆液在现场注浆混合，使其填充和加固路面结构，起到稳固、提升和补强作用的养护技术。
本工艺适用于处治水泥混凝土路面的脱空，修复板底基层；可以处治沥青路面的裂缝、唧浆、基层松散、土基不密实等结构不连续病害。
技术特点
有较强的膨胀性，固化成型快，浆液注射后15分钟内可达到90%强度，即可开放交通，对交通影响小；浆液固化膨胀后的自重只有同体积水泥浆的10%，并具有良好的韧性，不会给地基增加额外载重；注射孔径小（1.6cm），对结构无破坏；聚合物注浆材料防水性能优良，无收缩，耐久性好，对环境无污染。
部分工程实例
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