HD200钢便桥与321钢便桥主要区别
装配公路钢便桥，又被称为321钢便桥，自20世纪60年代初问世以来已有45年的历史，迄今据不完全统计约有4万延米长，在中越自卫战、贝雷片地震救灾和特大洪水抢险救援等方面都发挥了重大作用，同时在民用上也被作为支架、栈桥、架桥机导梁和门式起重机等广泛使用。
HD200型钢便桥简介
HD200型装配式公路钢便桥(简称HD200型钢便桥)是20世纪80年代末90年代初出现的一种新型贝雷式桥梁，我国在90年代中期也设计了同型号的公路钢便桥。通过近10年的完善与应用，为了便于安装架设，HD200型钢便桥取消了双层结构，桁架的排数增加至4排。
虽然同为钢便桥，它们究竟有什么样的区别呢？
1、321钢便桥净车道宽为3.7米，为了方便特种车顺利通行，200钢便桥净车道宽虽然有两种，但是都比321钢便桥净车道要宽，是4.2米。
2、采取加强弦杆间的接头与桁架间的接头错开布置，减小因销孔间隙引起的非弹性变形，并采用预拱的方法，大大减少桥梁跨中竖向挠度。321钢便桥不能采用此方式布置，在整桥挠度上比HD200钢便桥要大。
3、螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了钢便桥的安全性。
4、HD200抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高钢便桥的整体稳定性。
5、HD200钢便桥的水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。
6、钢便桥构件较少便于装拆、运输，储存方便。
7、在大跨径情况下其“321”钢便桥在用钢量上明显超过HD200钢便桥，例：39米汽车—20级荷载情况下。“321”钢便桥组合形式为：三排单层加强型，其重量为：57.2吨。而HD200钢便桥组合形式为：双排单层加强型，其重量为：54.8吨，比“321”钢便桥节省钢材2.4吨，其钢便桥净车道也增加到4.2米，方便车辆的通过。
8、“321”无法承担特种载荷，而HD200钢便桥不仅可以通过特种载荷，而且最大载荷为单车荷载60吨。
综上所述，HD200装配式公路钢桥在大跨径及特种载荷情况下有一定的优越性，适用范围较广泛。
321钢桥
HD-200钢桥
HD200 型装配式公路钢桥已试制成功，其强度、刚度、稳定性和抗疲劳等方面均优于 “ 321” 钢桥，是目前国内同类桥梁中最先进的装配式公路钢桥。200 型钢桥由于桁架高度为 2.134m ，而 “ 321” 钢桥仅为 1.5m ，因此 200 型号钢桥比 “ 321” 钢桥具有高得多的承载能力，其强度提高 33% ，刚度提高 2.3 倍。由于刚度的提高，在荷载作用下桥梁跨中的竖向挠度很小。根据试验报告，跨径为 21m 的非加强双排单层 200 型钢桥，在汽车 —15 级荷载作用下（后轴重 139.5kn ），所测得的跨中竖向挠度，不计冲击力时为 11.94mm ，为跨径的1/1759 ，远小于公路桥涵钢结构及木结构设计规范中规定的 1/800 的竖向挠度容许值，更小于中华人民共和国国家军用标准 gjb1162—91 规定的 1/150 的竖向挠度容许值。
200 型钢桥的制造精度，除比 “ 321” 钢桥要求有所提高外，还由于桁架的上弦杆采用正公差，下弦杆采用负公差，这个措施使架设好的桥个小的预拱度，因此大大改善了桥梁的运行条件。为了充分利用桁架的抗弯、抗剪能力， 200 型钢桥的桁架有标准桁架和高剪力桁架之分，当桥的抗剪能力满足受力要求而抗剪能力不足时，只要在桥的两端各安装一节或两节高剪力桁架，就可以使桥的抗弯、抗剪能力同时得到满足。
为了满足桥梁施工架设的需要，高剪力桁架设计了 3 种，其容许剪力分别为 320.7kn 、 384.6kn 、 448.8kn 。 200 型钢桥的加强弦杆设了轻型和重型两种，并可在桁架上、下弦杆的顶面或底面与桁架接头错开布置，减少了桥梁因销孔间隙而引起的竖向变形。同时200 型钢桥还改善桁架竖杆在阳头处的联结，在阳头处竖杆的两侧加焊了三角形节点板，使该处的受力得到了改善。
为了便于安装架设， 200 型钢桥取消了双层结构，桁架的排数增加至 4 排 。
桥梁的行车道宽度， “ 321” 钢桥只能作成单车道，净宽只有 3.7m ，而 200 型钢桥除了可用成单车道外，还可作成双车道，单车道的桥面净宽为 4.2m ，双车道桥面净宽为 7.4m ，大大拓宽了桥梁的使用范围。为了参与国际竞争， 200 型钢桥的设计荷载，还增加了美国荷载标hs—15和 hs—20 两种，桁架销孔中心的水平长度高度采用了英制，以便与国际接轨。
200 型钢桥的跨径，采用重型加强弦杆时，单车道桥梁可达 66m ，双车道桥梁可达 51m 。 200 型钢桥虽然由于桁架增高后腹杆的重量有所增加，但远不如桥梁的承载能力增加快，因此在跨径相同的条件下， 200 型钢桥所需要的桁架片数，比 “ 321” 钢桥要少。综合比较，在任何跨径下， 200 型钢桥要比 “ 321” 钢桥节省钢材 30% ，从而降低了桥梁造价。
200 型钢桥的架设，大多数构件同样可用人力架设，只有个别构件需用汽车吊。其架设方法与步骤，均与 “ 321” 钢桥相同。
综上所述， 200 型钢桥不仅吸引了 “ 321” 钢桥快速、经济、适应面广、组合结构系统好、互换性强、容易组装等优点，而且还在强度、刚底、稳定性和整体性能等方面，都有较大的改进和提高，总体性能优于 “ 321” 钢桥。因此， 200 型钢桥可用为永久性或半永久性桥梁使用。
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